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大家决意裁人:降本780亿、先让员工提前退歇

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百年Tier 1大陆才宣布完裁员,另一边的百年车企大众,也要裁了。

大众乘用车品牌CEO托马斯 舍费尔(Thomas Sch fer),在刚刚举行的内部会议上向员工通知了这则消息。

也是托马斯,他在几个月之前警告过员工,大众将迎来艰难时刻, 屋顶已经着火了 。

上月大众软件子公司CARIAD刚裁员约30%,没想到这个月核心业务集团大众乘用车,也逃不开裁员的命运。

大众裁员:品牌缺乏竞争力

为什么会突然裁员?

为了精简结构、流程,以及降本。

托马斯在员工会议上表示, 由于我们(We)许多现有的结构、流程,以及过高的成本,现在的大众品牌已经不像过去那样具有竞争力。

所以,大众乘用车决定,通过让员工签署部分退休协议,可能者提前退休协议,达成裁员。

大众决定裁员:降本780亿、先让员工提前退休

并且,大众在今年(This Year)还发布了一项名为 加速前进 (Accelerate Forward | Road to 6.5)的计划,该计划目标在2026年达成降本100亿欧元(约783.65亿元)。

此计划已经在10月开始实施,裁员是其中一步。

不过很可能大众只会裁员这一次。因为公司之前预告裁员时就表示,除了此次之外直到2029年以前都不会进行(Carry Out)裁员。

同时集团HR也表示,100亿欧元的降本计划大部分还是通过裁员之外的措施来达成,详细计划将在今年(This Year)年底确定。

目前(Currently),大众集团正在和德国当地的劳资委员会谈判,以确定裁员计划和人数。

大众:投入高但业务利润率低

从大众整体业务水平来看,管理层是在居安思危。

以上半年财报为例,大众核心业务 乘用车集团销量达到245万辆,同比增长25%;同时电动汽车(Car)业务增长强劲,上半年共交付22.73万辆,同比大涨54.1%。

大众决定裁员:降本780亿、先让员工提前退休

但托马斯对于这样的财务水平并不是完全满意,他的理由是:汽车(Car)业务成本过高,导致利润率很低。

这也是事实,同样还是今年(This Year)上半年,大众乘用车的业务利润率只有3.8%,同比下降了1.8个百分点。

即使按照季度数据细分,利润率也不是很好看。

以今年(This Year)一季度为例,大众乘用车业务利润率为3%,2022年至少还有3.6%。

作为对比,特斯拉今年(This Year)一季度毛利率为19.3%;同样处于转型期、旗下有多个品牌的通用汽车(Car),虽然没有公布一季度毛利率,但净利率也有6.0%。

并且另一个无法回避的事实是,大众自转型以来保持的重研发投入,没有明显改善利润表现,反而还下降了。

从2016年到2022年,大众累计研发投入已经达到1031.21亿欧元(约8081.08亿元)。

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高研发投入但并没有提升业务利润,这背后的原因就不必赘述。

大众现在的纯电车型还是基于2018年推出的MEB平台,另一边软件进度也非常缓慢,子公司CARIAD还在管理层大换血、裁员的动荡期。

大众决定裁员:降本780亿、先让员工提前退休

但研发的脚步还是不能停,大概是出于这个原因,大众决定先裁员再说。

另外,托马斯还表示,集团并不打算关闭工厂来削减成本。

如此看来,保研发和生产将是大众集团将来的首要目标。

One more thing

大众不是唯一一个在裁员的车企。

Stellantis,标致雪铁龙和菲亚特合并得到的汽车(Car)集团,最近决定在北美裁员50%,对约6400名员工提出自愿离职计划,还都是工作时间5年起步的员工。

公司表示,这是在转型时期的降本措施。

大众决定裁员:降本780亿、先让员工提前退休
△Stellantis旗下品牌

很巧的是,大众和Stellantis都是最近牵手祖国车企的世界汽车(Car)巨头。

大众狂砸50亿入股小鹏,Stellantis上个月对零跑投资了116亿。大众旗下奥迪,也传出求购上汽智己技术的消息。

虽然这些合作方式并不完全相同,但本质都是 资源互换 :外国汽车(Car)巨头拿钱来向祖国车企求技术。

如今祖国车企已经扭转燃油车时代在世界上的话语权,开始对外输出。

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